前言
伴随 2022-2023 年春季学期的结束，美好的暑假如约而至。在这里，CFC 编辑部首先祝大家
暑期快
乐！
假期或许是作息、精神上的调整与放松，但我们对飞行的热爱、对蓝天的向往却丝毫不会消减。这个暑假，就让我们
换种方式学习，跟随 CFC 推送的训练手记一起，看一看几位
2019 级小班长与大家分享的航校心得吧！
作者简介
北航飞院 2019 级飞行技术专业厦航学员
北航飞院 2019 级小班长
送培航校：MFC Moncton Flight College
师兄有话说
师弟师妹们大家好，我是 2019 级飞行学员张舵，现已在蒙顿BET体育365投注官网（MFC Moncton Flight College）完成全部飞行训练。很荣幸能够收到 CFC 编辑部的邀请来分享我为期 15 个月的学飞历程和训练当中的感受。最近我也听闻很多师弟师妹们有出国送训的可能，所以就想借此机会分享一些国外学飞过程的点点滴滴。
首先，我十分
感谢学院为我们提供了可以来到这座有着近百年历史的航校的学飞机会，让我在这一年中留下了那么多关于飞行的宝贵回忆。我从大一开始就
持续关注 CFC 编辑部推出的来自师兄师姐们的训练手记，也让我收获颇丰。由于师弟师妹们将来可能会进入很多不同航校，我在此不会只按照我们航校的训练顺序展开，而是与师弟师妹们一起分享很多学飞历程中必备的经验，希望能给各位小飞们带来一些有用的帮助。
团队协作，取长补短
我之所以把 “teamwork” 放在第一位来讨论，是因为在这一年里，我从心底里觉得如果没有了同伴的帮助，我的飞行训练生活会很难进行下去。在我们这一批送训的集体中，每个人都有自己的所长，也都有需要向别人学习、需要别人帮助的地方。还记得我们还没有通过 PPL 飞考的时候，每日的食堂就像飞行技术交流大会，每个人手舞足蹈的分享自己的训练感受，比划着自己降落的时候的 “aim point”，自己什么时候 “flare”。大家会因为自己的降落不够平稳，大坡度转弯的高度无法保持以及其他诸如此类的动作而抓耳挠腮，但每每这种时候，我们团队里总会有人愿意分享出小诀窍，让同伴可以在下一班飞行训练中进行实践，最终掌握这一训练科目。
我们航校的 solo 可以和自己的同学双人飞行，这也是让我觉得最使我飞行技术精进的阶段，我发现：成绩的高低并不代表这个人值不值得我们向他学习。每个人都有他的长处在等着你去学习，例如我在和同学们飞行的时候，我时常会惊叹于他们在驾驶舱中的冷静自如，以及合理的注意力分配能力。驾驶舱是交流程序，飞考标准，飞行技术的最佳场所。有人擅长于降落，有人擅长大坡度转弯，有人擅长不遗漏任何检查单。我们从日出到日落，相伴于驾驶舱里畅谈着有关飞行一切的一切，这也帮助了我们整批的飞考通过率。
关键的帮助还来自于师兄们和比你来到航校更早的同学们。当我在航校学习生活的时候，才深刻理解了大一入学师兄们告诉我们的飞院最重要的优良传统便是师兄帮助师弟。我自己本身的能力并不出众，平日里的学习速度和理解深度也并不突出，每当我遇到不同科目的考试，不同阶段的飞考，师兄们总是会很耐心地把经验和知识传授给我，极大地缓解了我的考试压力。
所以我希望师弟师妹们进入航校之后也不要单打独斗，尤其是要前往异国他乡很长时间的。如果你所在批次的整体性氛围很强，你会得益于此，你的学飞生活将会顺利，愉悦，高效！懂得团结协作，取长补短，是飞行学员必须具备的基本素养。希望各位师弟师妹们多发现同伴的闪光点，虚心请教，同时也热心帮助他人。
语言学习，重中之重
语言学习，我相信师弟师妹们，尤其是即将出国学飞的小飞们都能理解其中的重要意义。在航校，我们能不能正确掌握我们必须的航空知识，最为关键的便是与
教员一对一的 “briefing”。如果我们的语言功底很差，我们必须花费更多的时间和精力来学习。“briefing” 最高效的地方在于你
敢于提问，或者说
敢于打断，敢于请求重复。MFC 的教员在一对一的时候都十分有耐心，但我在刚来的时候上 “briefing” 仍然很紧张，这种紧张并不来源于教员，而是来源于语言的压力。我需要聚精会神去领会教员讲述的东西，当我在表述我的疑惑的时候，总是会受困于组织语言。同时，有一个良好的
语言功底，能够分担你驾驶舱的通讯压力，不至于让你花费大量精力在报话上。
当然，我这样说不是想让师弟师妹们有多么大的压力，只要大家在国内的时候多
注重语言学习
，珍惜学院为我们提供的良好语言环境，
珍惜每一节口语课
。
等将来进入航校，最重要的事就是敢说，不要怕尴尬，
我们就是学生，我们就是来这里学习的，一切的一切都需要学
。
敢于表达自己的疑惑，敢于让教员重复，敢于向教员提出自己的诉求。
你甚至可以在一些转场平飞的时候，和教员聊聊天，了解一下国外的风土人情，为自己增长见识。
教员都会很乐意和学员交流的，我自己觉得
学飞生活的一大乐事便是和教员聊天
，希望大家以后也能体会到这种快乐。
提高标准，严格要求
我相信各位小飞都听过类似的口号，不知道你们是否理解这对于我们飞行训练的必要之处。我也是恍然间才发现，虽然你我他可能是在同样的平台下成长，最终肩膀上都带着“三道杠”，但为什么有些同伴的飞行能力、统筹能力、决断能力在这一年间就能提升如此之大呢？正是因为每一个人对自己的要求和标准不同。
所谓的提高标准，严格要求，例如在考大坡度转弯的时候，飞考的标准是高度浮动上下 100ft 甚至 200ft 就可以通过，但很多人心里就只会以 100ft 的标准要求自己，如此去训练。
再例如我们最注重的降落，最标准完美的降落就是应该机身在中线上，但很多人会因为只是为了通过飞考，觉得左右偏差一点甚至更多也无所谓。
诸如此类的情况下，我们可能会因为科目的难度和驾驶舱的压力而纵容自己、放松标准。
当你出国之后就会发现，飞行员在这里并不稀奇，会有六七十岁的老人顺利通过私照甚至商照考试。
但我们的定位并不一样，我们不是为了成为私照飞行员或是商照飞行员去训练，我们最终要考取的执照是民用航空
最难、最严谨的执照
，我们最终要成为的是
一名中国民航飞行员
。
但是我们又有多少机会去练习，去请教，去犯错呢？
只有在航校的学习阶段。
所以我们应该做的，是在心中设定自己的训练标准，把这个标准设得高一些，再高一些。这不仅仅会让大家的飞考变得容易，而且对后期的学飞训练有极大帮助。
相信我，
你掌握飞机的感觉越好，你会越来越热爱飞行。你会因为自己的降落无比丝滑而放声大笑，你会因为教员考官的称赞而培养自己的飞行自信。一个老教员在天上对我说，
你手里握的操纵杆，就像你握着女孩子的手，你越绅士，她越温柔！
苦练沉淀，敢于实践
说到飞行训练的实操部分，每一个学完的人都有自己的心得。在这里呢，我会列举一些我个人认为在学飞过程中很重要的沉淀过程，也是和学习专业技能息息相关的重点。
和教员一对一的 “briefing” 是最重要的学习部分，可以说在这里听到的所有知识，你都必须要牢记或是熟练掌握。用自己的笔记或是 iPad，正确的记录程序，要飞相应的科目前，确保自己把程序背的滚瓜烂熟，因为很容易螺旋桨一响，程序全忘。
重视航校的各阶段模拟机。我个人认为模拟机最大的作用，就是分担了天上的各种压力。就如我们航校最开始的模拟机训练称之为 SAT（situation awareness training ），在这里我们并不训练自己的飞行操作，而是一遍又一遍的模拟所有的陆空通话和进离场程序，并且是一个循序渐进的过程，在其中教员会想尽他们听到的最少见的指令以及特殊情况交予你处置，尊重教员的每一次“刁难”，因为地上不知所措的机会越多，天上才能更游刃有余。
在联系特定飞行动作的时候，只记住程序不能够让大家熟练掌握，这个时候可以去请教经验更老道的教员。例如大家所有人一开始都在降落阶段什么时候 “flare” 感到困惑，不妨跟自己的教员说让他给你亲自展示一下 “flare” 在跑道上。再比如大家头疼的大坡度转弯（steep turn），我们会忘记自己是目视飞行员而过度专注于仪表数据，但仪表数据比起目视的高度把控是有延迟的。当时我的教员会挡住我所有的仪表让我做 steep turn，这样可以让我更好的感受到飞机的高度，速度，姿态。当你完全掌握目视飞行的感觉，你就会真的觉得这架小飞机就像一辆自行车供你随意操纵。
敬畏规章，但不要被标准程序限制住手脚。飞行员除去最基本的操作程序，另一个最为宝贵的也是最为难以训练的素质就是临场判断能力。例如我们单发失效需要迫降，我们有一系列前人总结的标准程序，但真正当险情来临，谁有能保证我们所遇到的和标准程序所写的适用性是一致的，或是说我们可以完美的顶住压力做出标准程序呢。所以说对于飞机情况的判断，周围环境的判断，也就是所谓的 “situation awareness”，是需要日积月累的沉淀才得以达成的。希望大家可以利用航校的资源，与广大见多识广的飞行员交流听取他们的飞行故事和经验，说不定会成为日后我们飞行的法宝。
敢于实践。在我刚来到航校的时候，因为我自己本身恐高，加上我本人对于未知事物有着不自觉的恐惧感，导致我在前期的飞行训练中进步比较小。比如做 “stall” 或是 “spin” 的时候，我都会很紧张很害怕。所以那时候我的父母会鼓励我，“航校毕竟是成立了这么久，而且在他们这种航空业发达的领空，一定有着科学且严谨的管理方式”。我仔细一想也正是如此，既然是我被允许做这些所谓的危险动作了，就说明这种危险是可控且我必须要去学会控制的。怀着敢于尝试，敢于实践的心态去飞，每一班飞下来你都会觉得自己收获颇丰！
摆正心态，稳中求学
这是我在这次机会中最后分享的一个很重要的观点，摆正心态，我们不远万里来到海外，
第一要务就是“求学”。我们飞考挂科，或者是看到自己的兄弟们都飞的进度很快而自己还在原地等待的时候，我们也许会开始失去学飞的本真。飞行是一件人类十分向往且自由的活动，我们来到这并不是为了证明比别人完成任务完成得快、我比别人飞的多，而是我们比从前的自己更专业，更冷静，更成熟。同时，最危险的事情莫过于让自己给自己的安全感、满足感打消了危机感，最容易失误一瞬间而抱憾终身的也是自己虚假的满足感。
但
当我们
以求学为前提去享受学飞的生活
，我们就会发掘到很多难得经历，虽然可能别人都会觉得我们飞行员会满世界到处飞，但只有我们自己明白，这样的经历或许一生只这一次。
当你顺利完成学业，再回头看时，你一定会发现这里学飞生活的美好。
最后，一些飞行随拍的风景照与大家分享：
结语
我们从怀疑到相信，从忐忑到自信，从动摇到坚信，对于每一个飞行学员来讲，这其中间隔的可能就是这一两年的航校时光。我们应该心怀感恩之心，感谢父母的养育呵护，感谢学院的关怀支持，也感谢自己的拼搏坚持。
结束了航校训练的我，想把这里比作是一个储蓄罐，每一个飞行学员，在这里投入的汗水、精力、感情越多，最后作为一名飞行员，我们的底气就越足。
愿各位师弟师妹们都能顺利完成飞行任务，在航校中静下心磨练自己，我们终究会相聚于万里高空之上！
